品牌简介

　　本田株式会社（ホンだ会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

 

标志

　　“H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量”。“人和车，车和环境的协调一致”是本田公司的发展方向；动感、豪华、流畅是本田公司的一贯风格；设计动力澎湃、低耗油、低公害的发动机是本田公司的技术目标；靠先进而实用的设计、卓越的制造质量和相对低廉的价格，吸引更多顾客是本田公司的宗旨。“H”商标，这个世界著名商标，是本田公司立业之本，是本田公司成功之魂。

 

品牌故事

　　本田其前身是1935成立大日本帝国本田技术研究所，前期，主要是为日本二战军用研发汽车与装甲车技术，可以说为第二次世界大战日本侵略中国和亚洲国家立下不少战功。二战后新建于1948年9月，本田汽车公司全称为“本田科研工业股份有限公司”，。

　　这一研究所主要生产纺织机械。当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，许多家庭不得不到黑市甚至农村购买高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。本田宗一郎看到这一情况后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机。于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶做油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，立即就成了抢手货。

　　为了给全世界的顾客提供喜悦，本田在1963年开始发展汽车业务，向新的领域发起挑战。

　　通过提供各种商品提供“喜悦”

　　作为世界发动机的先驱公司无时无刻不在关注人类的生活。

　　从制造自行车辅助发动机开始起步的HONDA，现在不仅在汽车、摩托车这种现代化交通工具领域，而且在通用产品这个涉及各种产业和娱乐业的领域里，不断地开拓着事业。

　　所有这些商品都是以发动机为动力的，无论在技术力量上还是在生产规模上HONDA都已经成长为领先世界的一流企业。

　　创业以来，作为制造业的企业，始终珍惜渗透在商品和商品成长过程中的思想。而且尊重创造，非常重视创造植根于社会需求的商品概念。

　　支撑事业活动的基础，不是别的，恰是向人们提供喜悦的理念。作为领导世界观的发动机制造厂家，通过经常开发领先时代的商品，不断创造新的喜悦。

　　HONDA伴随人、社会、地球一道不断进化

　　从公司创业的50年前开始发展至今，HONDA总是怀着“向世界用户提供喜悦”的企业理念，竭尽全力以合理的价格提供高质量的商品，而且现在一方面从事着满足用户需要的产品制造，一方面HONDA一直把地球环境保护和交通安全以及有利于社会的产品，技术和服务的事视为重要课题。

　　向这些重要的课题挑战正是创造新的未来的道路，HONDA发挥特有的挑战精神，开始种种努力。朝着下一个50年，通过提供最适合人和地球并且具有HONDA特色的商品和服务，提供“喜悦”，我们HONDA将继续不断进化发展。

　　安全

　　为了实现舒适而愉快的移动社会，本着“尊重人的精神”的基本理念，HONDA把安全作为产品制造的最大主题。依靠HONDA独特的“预防事故的安全技术”和“保护乘客的安全技术”，HONDA在车辆的批量生产上采用了日本首创的汽车防抱死制动系统、世界首创的汽车转向操作系统、日本首创的SRS安全气囊系统、世界首创的FF车牵引控制系统以及具备世界首创“摇晃驾驶检测功能”的HONDA导航系统等，率先把HONDA独创的提高车辆安全性的技术采纳到销往市场的汽车之中。同时，在两轮摩托车方面，还把包括防抱死制动系统在内的新制动系统的装备范围扩大到轻便踏板摩托车上。作为始终如一追求安全的先锋，HONDA积极从事着商品的研究开发。HONDA以“传递安全”为口号，从1970年起开展了安全驾驶普及活动，根据在日本国内积累的经验，在世界各地设置了22个交通教育中心，开设摩托车安全驾驶讲习班，并进行当地交通巡警队的驾驶训练等。并以泰国、新加坡、澳大利亚等国为中心，在世界35个国家和地区积极开展着结合当地情况的安全驾驶普及活动。

　　挑战精神

　　HONDA向赛车运动展开挑战的历史是从宣布参加1954年英国马恩岛TT车赛时开始的。诞生仅6年的小小的摩托车厂家决定向世界挑战，这在当时是超乎寻常的。自从参加TT车赛以来，HONDA相继参加了F2、F1等世界最高水平的汽车大赛。作为时刻保持挑战精神的制造厂家，HONDA在极限状况下不断磨练自己的技术，精益求精。

　　环境

　　HONDA衷心希望把美丽的地球环境留给下一代，为此，HONDA把保护地球环境作为最重要课题之一。

　　这些活动的历史可以追溯到1972年，HONDA的低公害发动机CVCC在世界上率先通过了当时被称为世界上最严格的美国尾气排放法规——“马斯基法”。其后，HONDA的低公害发动机技术一直处于世界领先地位。1995年，HONDA的汽油车在世界上率先达到了零污染，在那之后的ZLEV发动机技术的开发，显示了HONDA高度的技术力量。在低油耗技术方面，在CIVIC轿车上安装了“三级VTEC发动机”和无极变速装置“HONDA式无级变速装置”，高水平地同时实现了高功率和低油耗。

　　排气对策和制造装有低公害发动机的汽车是HONDA的工程师们“向极限发起的挑战”。HONDA彻底追求汽油发动机的尾气净化。同时，还通过各种方法积极地研究开发瞄准下一时代的电动汽车、天然气汽车等可以发挥各自特长的代用能源汽车，并将研究成果积存下来。这些“优先考虑地球环境、尾气清洁的汽车”就是“HONDA环保汽车”。

　　赛车活动

　　本田的创办人本田宗一郎本身就是一个热爱赛车的人，早年曾经自己代表他所效力的大都会修车厂参加日本国内赛事夺得第二名。本田也是世界上少见的将赛车视为公司命脉的大型车厂，自2000年重返F1赛事，其一直是投入最多金钱的赞助商（06自立厂队）。本田不论汽车或摩托車的赛事都有极高的成就。本田是全世界唯一一家汽车和摩托車最高级别赛事（分别是F1和MotoGP）都曾夺得年度总冠军冠（包括车手和车队冠军）的交通工具制造商。

　　摩托車

　　本田技研才创立不久就投入摩托車赛事，50年代夺得马恩岛TT赛事冠军，60年代投入世界摩托車围场赛事最高殿堂（MotoGP）并且在1961年就拿下首个125级别的单站冠军，也拿下当年125级别的年度总冠军，成为日本第一家在MotoGP获得分站胜利和总冠军的摩托車厂。更不可思议的是当年250级别的赛事也同样是由本田拿下总冠军，此后本田分别在这两个级距的赛事赢得十多个年度冠军。MotoGP自1949年至今有57年历史，只有125，250和500（后改制为四行程990c.c.MotoGP，2007年已经改制为800cc）这三个级别是一直在举办的。本田自60年代早早就称霸125和250级别，时至今日本田也是为一一家仍在固定参加这两个级别赛事的日本车厂，其余诸如雅马哈，铃木都已退出（不计外卡参赛）。

　　本田在60年代125,250级别的夺冠使得全球都将目光放到了这个当时的日本小厂身上，本田也不满足现状，在66年正式加入当时最顶级的500c.c.赛事，和世界名厂一较高下。不过本田在顶级级别却一点也不如其在125和250的风光，本田先是遭遇八届世界冠军GiacomoAgostini和PhiliRead带领的MVAgusta的十七连霸王朝（1958-1974）在70年代中欧洲车厂中衰之时，却也轮不到本田，当时GiacomoAgostini转投雅马哈，帮助雅马哈赢得1975年的500年度总冠军，雅马哈也是日本第一个夺得500世界冠军的车厂，本田第一个500冠军是在1983年由美国车王FreddieSpencer骑乘NS500拿下，而Spencer更在1985年同时夺得250和500的世界冠军。后来本田又在EddieLawson，WayneGardner的帮助之下拿下87，89的冠军。不过真正风光的是90年代后期的NSR500时代，由澳洲车王MickDoohan创造五连冠佳绩（1994-1998）而99年又由AlexCriville拿下总冠军。近期500c.c.二行程引擎的最后一年2001年的年度冠军是则是由今日有小飞侠之称的Rossi拿下。Rossi在02，03骑乘新型990c.c.四行程引擎的本田RC211V再度夺冠，不过Rossi在04年以及05年赛季，转投雅马哈并助其夺冠。虽然本田在近年受到转投雅马哈的Rossi不小的压力。但今年在一批年轻小将的带领之下颇有中兴之势。本田共计拿下13次顶级级别世界冠军仅次于MVAgusta的18次。而在2006年本田终于在美国车手海顿拿下了年度积分总冠军。

 

　　汽车

　　本田在汽车赛事方面成就最高就属方程式赛车，特别是被视为汽车赛事最高殿堂的世界一级方程式赛车（F1），本田早在1964年就以厂队身份参赛，在65年和67年虽有拿下单站冠军，但并没有拿下年度车手或车队冠军。本田技研在1962年才投入汽车制造，在64年就参加F1赛事的确相当不可思议。本田是日本车厂第一个参加F1、也是第一个拿到分站冠军和年度车手、车队冠军的车厂。不过本田拿到世界冠军是第二次参加F1之时。

　　1968年本田正式退出F1赛事，直到1983年才重新参加F1。不过这一次本田是以引擎供应商身份参赛，同时也是代表日本车厂在F1史上最辉煌的一刻。1986年－1991年，六年之间本田赞助的车队拿下了六届年度车队冠军（86,87威廉士88,89,90,91迈凯伦）和五届车手冠军（87N.PIQUET,89A.PROST,88、90、91A.SENNA）。随着本田宗一郎在1991年过世，本田以连续获得冠军后“没有值得追求的目标”为由退出F1。本田宗一郎长子—本田博俊的公司“无限”（为一专门设计、改装本田量产车的改装厂）则于91年接下本田F1引擎技术，开始成为引擎供应商，并在92年之后改以“无限—本田”(Mugen-HONDA)之名供应引擎。“无限—本田”曾拿下过四场分站冠军，并于98年帮助Jordan车队拿下年度车队和车手第三名。直到本田于2000年重回F1的隔年，无限才退出F1。本田在2006年买下自2000年重回F1时即开始赞助的英美车队（BARRacing），成立本田车队（HondaRacingF1Team）成为完全厂队。但由于金融危机的影响，本田于2008年宣布退出2009赛季，此为本田第三次退出F1赛事

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用户评论(共2条评论)

• guhy ( 2014-01-11 06:37:52 )
  

  支持国货，更支持好货

• fcc ( 2013-12-27 02:51:35 )
  

  这个牌子的最新款哪里能买到

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